Atacul asupra unui hangar de cereale de pe fluviul Dunarea, o ruta alternativa de export care a devenit un colac de salvare economic, complica eforturile Ucrainei de a-si exporta cereale.
Pentru companiile de transport maritim care cauta o modalitate de a aduce cereale ucrainene pe pietele globale, optiunile continua sa scada, escaladand o criza comerciala care se asteapta sa aduca presiune asupra preturilor la alimente la nivel mondial.
Rusia s-a retras saptamana trecuta dintr-un acord care a permis trecerea in siguranta a navelor prin Marea Neagra. Luni a amenintat o ruta alternativa pentru cereale, atacand un hangar de cereale dintr-un port ucrainean de pe Dunare, care a servit drept artera cheie pentru transportul marfurilor in timp ce Marea Neagra ramane blocata.
„Deschide un nou front in directionarea exporturilor de cereale ucrainene”, a declarat Alexis Ellender, analist la Kpler, o firma de analiza a marfurilor, adaugand ca ruta a fost considerata sigura din cauza apropierii de Romania, membra NATO.
„Acest lucru ar putea inchide aceasta ruta”, a spus el. De asemenea, ar putea creste ratele pentru asigurarea de transport maritim si ar putea paraliza si mai mult capacitatea Ucrainei de a exporta cereale.
La cateva ore dupa atacul dinainte de zori asupra hangarului din portul ucrainean Reni, zeci de nave care trebuiau sa colecteze cereale din Ucraina s-au adunat la gura Dunarii.
Preturile globale ale cerealelor au crescut marti cu 17% fata de opt zile inainte, inainte ca Rusia sa se retraga dintr-un acord care, de cand a fost semnat cu un an in urma, a permis Ucrainei sa exporte aproape 33 de milioane de tone metrice de alimente.
Pietele globale au provizii adecvate de cereale din cauza recoltelor robuste din Brazilia si Australia, dar o penurie prelungita de exporturi din Ucraina este probabil sa faca preturile mai volatile in cazul secetei, inundatiilor sau a altor evenimente meteorologice extreme. Rusia a intensificat atacurile asupra Ucrainei dupa ce India, un producator de top de orez, a oprit saptamana trecuta exporturile de orez alb non-basmati, deoarece vremea extrema a afectat productia si a determinat cresterea preturilor interne.
Chiar inainte ca Rusia sa rezilieze acordul privind Marea Neagra saptamana trecuta, Ucraina, care produce aproximativ 10% din graul mondial si 15% din porumbul sau, se bazase tot mai mult pe rute alternative pentru exporturile sale: pe uscat si prin fluviul Dunarea, a doua Europa din Europa. cel mai lung rau. Expeditorii au apelat la aceste optiuni in asteptarea ca Rusia se va retrage in cele din urma din acordul Marii Negre.
Atacul de luni, care a fost efectuat cu o drona, a pus la indoiala aceste optiuni.
Un director a carui companie de transport oceanic opereaza o nava care asteapta sa incarce cereale la Reni a spus ca asteapta sa auda daca atacul de luni va afecta primele de asigurare, care erau deja mari.
Executivul, care a vorbit sub conditia anonimatului din ingrijorare pentru siguranta navei si a echipajului acesteia, a spus ca a crezut ca nava este relativ sigura, deoarece nu i s-a intamplat nimic in ultimul an.
Avand in vedere retragerea Rusiei din acordul care a garantat trecerea in siguranta a navelor comerciale prin Marea Neagra, primele de asigurare sunt probabil sa fie prohibitiv de costisitoare pentru armatori, au spus analistii.
Dar unii armatori ar putea decide sa calatoreasca in porturile ucrainene chiar si cu riscul ridicat, daca primesc asigurari de la guvernele turc si ucrainean, a declarat Yoruk Isik, analist la firma de consultanta Bosphorus Observer, la Istanbul. In ultimele zile, Rusia a lansat o serie de atacuri aeriene asupra Odesei, un port de la Marea Neagra din Ucraina.
In timp ce fluviul Dunarea a fost considerat o optiune mai sigura decat Marea Neagra, au existat limite in ceea ce priveste cantitatea de cereale care ar putea fi exportata prin intermediul acestuia, avand in vedere limitele de capacitate in porturi, traficul de rezerva la punctele de trecere a frontierei, lipsa de combustibil si drumurile deteriorate, a spus Isik. .
Fluviul Dunarea este, de asemenea, mai putin adanc decat Marea Neagra. Asta inseamna ca sunt necesare multe nave mai mici pentru a transporta aceeasi cantitate de cereale care ar incapea pe o nava mai mare care calatoreste prin Marea Neagra. „In loc de o nava, aveti nevoie de 20”, a spus domnul Isik.
In timp, a adaugat el, Uniunea Europeana ar putea oferi finantare pentru noi linii feroviare si facilitati pentru a usura fluxul de marfuri prin Dunare, dar asta va dura ani de zile. „Dunarea nu va inlocui niciodata porturile Ucrainei de la Marea Neagra”, a spus domnul Isik. „Nici nu se va apropia.”
Premierul Romaniei, Marcel Ciolacu, a condamnat luni atacul Rusiei asupra porturilor dunarene si a spus ca Romania va continua sa ajute Ucraina sa-si transporte cerealele pe pietele globale.
Cu optiunile in scadere pentru exportatori, fermierii ucraineni nu vor avea de ales decat sa-si depoziteze o parte din recolta, a spus Michael Magdovitz, analist in agricultura la Rabobank. De asemenea, vor avea o capacitate mai mica de pregatire pentru recolta de anul viitor, ceea ce inseamna ca, chiar daca Rusia si Ucraina reusesc sa reinceapa un acord, productia ucraineana va fi mai limitata, a spus el.
Retragerea Kremlinului din acordul cu cereale, care a fost stabilit pentru a ajuta la atenuarea crizei alimentare din tarile cu venituri mici din Africa de Est, Africa de Nord si Orientul Mijlociu, va oferi un beneficiu direct economiei ruse, au spus analistii. Intr-un articol publicat luni pe site-ul Kremlinului, presedintele Vladimir V. Putin a scris ca Rusia, un alt exportator important de cereale, se astepta la o recolta record in acest an.
El a adaugat ca Rusia este capabila sa furnizeze cereale gratuite tarilor din Africa care se bazau pe exporturile din Ucraina. Articolul a fost publicat inaintea summitului Rusia-Africa de la Sankt Petersburg, joi si vineri.
China, Turcia si Egiptul au fost cei mai mari beneficiari ai acordului cu cereale, China primind aproximativ 20% din importurile de cereale din Ucraina, a declarat Evghenia Sleptsova, economist senior la Oxford Economics.
In ceea ce priveste impactul mai amplu, „nu exista nicio amenintare imediata de securitate pentru alte fluxuri comerciale”, a spus doamna Sleptosova.
