Mitsubishi Space Star, Opel Corsa si Renault Clio, trei modele noi pe segmentul utilitarului cu tehnologii diferite, benzina, electrica si hibrida , care ofera tot ce este mai bun din ele in oras, dar nu renunta sa se miste liber in afara acestuia. Trei modele foarte diferite in configuratia lor care se remarca prin aspecte foarte diferite.
Noul Space Star 120 MPI este cea mai „conventionala” optiune cu motorul sau pe benzina, un pret foarte rezonabil (de la mai putin de 10.000 de euro) si un consum in concordanta cu performantele sale de 80 CV, un model eminamente urban. Noul hibrid Clio E-Tech (de la aproximativ 18.000 de euro) este una dintre surprizele din segment datorita performantelor extraordinare si a pretului inca accesibil, in timp ce Corsa-e 100% electric (de la 22.000 de euro cu suport MOVES inclus) este viitor in care se indreapta segmentul din cauza presiunii reglementarilor privind emisiile.
In orice caz, sunt trei vehicule utilitare care se deplaseaza prin oras cu clasificari de mediu de la DGT care sunt si ele diferite, cu etichete C, ECO si ZERO si preturi care cresc pe masura ce se trece de la una la alta.
Mitsubishi Space Star 120 MPI
Este cea mai traditionala optiune din ceea ce a reprezentat intotdeauna segmentul utilitar, un model actualizat acum din multe aspecte dar care mentine un motor pe benzina adaptat noilor reglementari privind emisiile care l-a facut sa scada de la 80 la 71 CP pentru a-i face fata dar care continua sa ofere o economie de consum imbatabila pe termen scurt si mediu. Pentru ca pretul sau de acces, chiar si sub 10.000 de euro cu reduceri de marca daca finantati achizitia, si consumul strans il fac, fara indoiala, foarte atractiv din punct de vedere economic.
De asemenea, se datoreaza esteticii sale reinnoite si imbunatatirilor aduse echipamentelor pe care le-a incorporat. Cea mai notabila schimbare a designului este in partea din fata, care adopta noile linii ale altor modele ale marcii si noi culori pentru caroserie, precum acest atractiv Sand Bronze. In interior are ornamente si tapiterie noi, plus o consola usor reproiectata. Motion entry-level vine acum standard cu un sistem de alerta de coliziune frontala , lumini si stergatori automate si un receptor radio digital (DAB).
Din punct de vedere dinamic nu au loc modificari si Space Star continua sa fie o masina placuta si usor de condus in oras, cu o raza de viraj foarte mica care ii permite manevrarea cu usurinta in traficul urban si un motor cu raspuns progresiv si silentios la viteza mica, cu un anumit consum care cu o oarecare eficienta in condusul urban poate fi chiar sub 6 l/100 km . Din acest motiv, ca vehicul urban, ofera o economie de consum de neegalat, greu de egalat pe termen scurt sau mediu de cele mai moderne optiuni hibride sau electrice.
Desigur, utilizarea sa este foarte limitata la mediul urban , deoarece pe sosea si mai ales pe distante lungi nu este atat de convingator. Directia nu transmite prea multa precizie in curbe, suspensia este confortabila dar prea moale si motorul sau acum cu 71 CP se conformeaza sa se deplaseze pe trasee plate dar cu putina vioicitate de indata ce ne confruntam cu urcari sau trebuie sa depasim. Consumurile mentin tonicul bun al orasului si mentinerea marcajului de 120-130 km/h abia depaseste 6 l/100 km. Pentru dimensiunile sale, interiorul este spatios si foarte confortabil iar portbagajul, cu putin peste 200 de litri de capacitate, indeplineste standardele vietii urbane de zi cu zi.
Opel Corsa-e
Unul dintre cele mai noi masini electrice de pe piata, un model care este fabricat in Spania la uzina Figueruelas (Zaragoza) si care, ca toate masinile electrice, nu este ieftin. Chiar si asa, cu ajutor de stat pentru dezvoltarea acestei tehnologii (5.500 de euro) si o reducere de la brand, aceasta este disponibila de la putin peste 22.000 de euro. Este cea mai scumpa varianta dintre cele trei, dar chiar si asa este convenabil sa-i studiem costul pe termen lung daca tinem cont de cheltuiala pe kilometru pe care o presupune electricitatea.
Reincarcand cu tarif pe noapte interna, pretul poate fi sub 0,20 euro pe kWh, ceea ce inseamna ca o incarcare completa a bateriei este mai mica de 10 euro si un cost intre 2 si 3 euro la 100 de kilometri. La aceasta trebuie adaugat ca costul intretinerii in ceea ce priveste reviziile mecanice este intre 30 si 40% mai mic decat cel al unui model cu ardere. Pe termen foarte lung, nu este cu mult mai scump decat un vehicul utilitar pe benzina.
Limitarile sale sunt asociate cu posibilitatile de reincarcare si autonomie , ceea ce limiteaza practic utilizarea acestuia la mediul urban. Pentru ca desi este usor sa depasesti 200 de kilometri pe autostrada si sa te apropii de 300 in oras conducand cu o oarecare eficienta in modul „Eco” – care reduce puterea si cuplul si maximizeaza performanta bateriei – si la viteze care nu sunt foarte mari, ajungi sa ajungi. uita-te prea des la panoul de bord pentru a fi foarte constient de autonomia ramasa. Pentru ca daca te lasi purtat de cei 136 CP in modul sau „Sport” si de usurinta de a castiga viteza prin calcarea fara ceremonie pe acceleratie, Corsa-e raspunde aproape ca si cum ar fi o masina sport.a fost… iar autonomia scade repede. Reincarcarea dureaza cu un incarcator normal de acasa, mai mult de 24 de ore. Este indicat sa instalezi un incarcator de tip Wallbox pentru a putea incarca minim 7,4 kW si a putea ajunge la 100% capacitate in aproximativ 8 ore.
Lasand deoparte preturile si aspectele economice, Corsa-e este foarte placut in conducerea urbana si mult mai eficient decat ne-am astepta in afara acestuia. Mentine o senzatie de directie rapida si directa si suspensii nu deosebit de moi care permit sprijin ferm si viraj precis si stabil. In modul „Sport”, cei 136 CV ai sai dau mult de la sine, iar ritmul dintre curbe poate fi foarte mare si va place sa conduceti.
Renault Clio E-Tech
Este poate hibridul conventional, nu plug-in, mai „electric” dintre toate, un Clio care debuteaza un sistem hibrid mai tarziu decat multi dintre rivalii sai, dar care face acest lucru cu un sistem care este, fara indoiala, la fel de eficient sau mai mult decat aceia, dar mai mult. placuta in functionarea sa. , in care aportul motoarelor electrice se simte intr-o mai mare masura. Pentru ca sistemul E-Tech de la Renault are doua motoare electrice, principalul fiind cei 49 CP insarcinat sa puna in miscare Clio de fiecare data cand incepem marsul.
Ca atare, este deosebit de placut in conducerea urbana cu viteza redusa, unde finetea si linistea il apropie mai mult de Corsa-e decat de Space Star. Poate fi chiar fortat in modul electric prin apasarea butonului „EV” de pe consola. desi pentru a activa aceasta functie starea de incarcare a bateriei trebuie sa fie egala sau mai mare de 50%. Autonomia in acest mod este teoretic de pana la 5 kilometri, desi in practica se poate ajunge la maximum unul sau doi kilometri, iar atata timp cat viteza maxima nu depaseste 75 km/h.
In oras la viteza mica, motorul electric si motorul cu ardere functioneaza constant, primul care misca masina si motorul cu ardere pentru a reincarca bateria. Pe drum, motorul pe benzina este protagonist, dar spre deosebire de alte sisteme hibride se opreste imediat ce nu este apasata pedala. Rezultatul tuturor acestora este o eficienta energetica ridicata si un consum foarte scazut. Atat de mult incat in oras este usor sa conduci cu ceva antrenament profitand de sistemul electric pentru a fi in cifre in jur de 4,5 l/100 km.
Pe drum, cei 140 CP ai sai va permit sa va deplasati cu viteza, sa mentineti cu usurinta croaziere mari si sa va recuperati rapid viteza. Desi schimbarile de viteza se fac fara probleme, atunci cand ai nevoie de acceleratie rapida se simte oarecum lenta, nu la fel de mult ca la alte modele precum Toyota, dar fara a ajunge la sisteme hibride precum Hyundai cu cutia sa cu dublu ambreiaj. In conditii normale, este o calatorie foarte placuta pe drumuri lungi.
Cele trei moduri de condus disponibile – MySense, Eco si Sport – fac un management diferit al sistemului hibrid. In Sport, ofera un raspuns la acceleratie mai rapid si mai puternic, perfect pentru atunci cand doriti sa va deplasati cu agilitate pe drum, deoarece este cel care tine motorul cu ardere pornit cel mai mult timp, fie pentru a ajuta la castigarea vitezei, fie pentru a incarcati bateria, deoarece incearca sa fie intotdeauna peste 50%. In modul Eco, raspunsul la acceleratie devine net mai lent si permite optimizarea consumului, mai ales in oras, desi isi pierde din intensitatea raspunsului. O utilitate care imbina un pret mai mult sau mai putin accesibil cu avantajele consumului redus si eticheta DGT ECO.
