Motorul cu ardere interna, este o piesa inginereasca extrem de impresionanta. Acesta genereaza putere prin arderea combustibilului si a aerului din interiorul motorului pentru a impinge pistoanele. Ideea este ca atunci cand o cantitate minuscula de combustibil (cum ar fi motorina, benzina sau combustibilii regenerabile / alternative, inclusiv gazul natural sau bio-diesel) este aprinsa intr-un spatiu mic inchis, se face o eliberare de energie uriasa care poate fi valorificata pentru propulsie. De asemenea, pot fi utilizate cu componente electrice hibride pentru a creste economia de combustibil sau sistemele electrice hibride plug-in pentru a extinde gama acestor vehicule. Principalele tipuri de motoare cu ardere interna sunt cele in patru timpi, care se gasesc in masini si alte vehicule moderne de transport, si in doi timpi, care se gasesc la motorete si masini de tuns iarba. Evident, cu mai mult de 1 timp, sincronizarea este vitala pentru ca acesta sa functioneze eficient. Deci, cum functioneaza aceste motoare?
Motorul in 4 timpi
Un motor in 4 timpi este un motor cu mai multi cilindri, unde cilindrii sunt de obicei aranjati in trei moduri; in linie,in V sau plat. Cilindrul este miezul motorului, pistonul miscandu-se in sus si in jos in interiorul cilindrului pentru a comprima un amestec de combustibil si aer care este retras atunci cand coboara.
Pistonul (o bara metalica prevazuta cu un inel pentru o etansare perfecta) in interiorul unui cilindru porneste de la varf, atunci cand valva de admisie deschide pistonul se deplaseaza in jos pentru a umple cilindrul plin de aer si benzina. Amestecul trebuie sa contina doar o cantitate mica de benzina in comparatie cu aerul. In fiecare miscare a unui motor, rezervorul furnizeaza ulei si asigura o lubrifiere corespunzatoare. Apoi, pistonul se deplaseaza inapoi in cilindru pentru a comprima amestecul de combustibil / aer. Compresia face amestecul mult mai inflamabil si explozia mai puternica. Cand pistonul atinge varful cursei sale, o bujie, un dispozitiv care produce scanteie cand trece o sarcina electrica prin el, scanteie pentru a aprinde benzina. Incarcarea benzinei din cilindru explodeaza literalmente, producand gaz fierbinte care impinge pistonul in jos. Odata ce pistonul loveste fundul cursei sale valva se deschide. Arborele cotit (un dispozitiv care schimba miscarea liniara a pistoanelor in rotatie pentru a asigura toate pistoanele rulate in sincronizare) impinge pistonul inapoi cu ajutorul unei tije de conectare. Acest lucru forteaza gazele de esapament in sus pe cilindru, pe supapa de evacuare si in jos pe conducta de evacuare.
Motorul in 2 timpi
Un motor in doi timpi in forma sa cea mai adevarata este foarte simplu atat pentru a fi construit, cat si pentru a functiona. Are doar trei parti in miscare majore, toate sunt de asemenea implicate in alternativa de 4 timpi de mai sus; pistonul, tija de conectare si arborele cotit. Cu toate acestea, exista unele care sunt diferite. Ciclul in doi timpi este ceva mai greu de inteles, deoarece, spre deosebire de motorul in 4 timpi, anumite faze ale ciclului apar in acelasi timp, ceea ce face dificila observarea cand se termina unul si urmatorul incepe. Motorul in doi timpi foloseste atat carterul, cat si cilindrul pentru a realiza toate elementele ciclului Otto in doar doi timpi ai pistonului. Acest tip de motor este mult mai usor, mai simplu si are potential de impuls mai mare, deoarece trage in fiecare revolutie, spre deosebire de cel in 4 timpi care se aprind reciproc.
Amestecul combustibil / aer este atras in carter prin vidul creat in cursa ascendenta a pistonului.
Compresia carterului
In timpul cursei descendente, supapa este inchisa fortat de presiunea carterului. Amestecul de combustibil este comprimat in carter in timpul cursei. Spre sfarsitul unei lovituri, pistonul dezvaluie portul de admisie, astfel incat amestecul comprimat din carter poate curge in jurul pistonului in cilindrul principal. Acest lucru impinge gazele de esapament din portul de evacuare, gasit pe cealalta parte a cilindrului, dar acest lucru poate insemna ca o parte din amestecul de combustibil este irosit. Pistonul revine si comprima amestecul de combustibil.Cand cursa atinge partea superioara, bujia aprinde amestecul care se extinde, conducand pistonul in jos, pentru a finaliza ciclul.
Motorul cu ardere interioara a revolutionat lumea transporturilor, spre deosebire de omologii sai externi, de exemplu, trenul cu aburi, nu arunca cantitati drastice de abur sau de produs secundar.
